三元催化器由什么组成三元催化器的的外面用双层不锈薄钢板制成筒形；

在双层薄板夹层中装有绝热材料----石棉纤维毡;

内部在网状隔板中间装有净化剂。

以下是关于三元催化器的相关材料：1、三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置；

2、三元催化器可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气；

3、其性能稳定、质量可靠、寿命长，产品广泛适用于丰田、本田、别克、奥迪、大众、现代、铃木、昌河等车型?

4、三元催化器是用来净化尾气的，可以降低尾气中的污染物质，对保护地球是有好处的，每辆车的排气管上都会安装!

清洗三元催化器的不必要性和尾气超标的解决小方案这个贴子就是个纯说事儿的贴，因为没图片，所以看来也不能加“精”。

能看到的您，还是尽量耐住性子看完最好?

我这个贴子可能是当下关于三元催化系统阐述最为详细的一个贴了，深入浅出说道理。

看过了，留有印象，起码下回你碰到尾气超标时候先有个初步印象该怎么办。

而不是盲目跑去东修西换绕一个大弯子，花一大把钱。

如果你觉得有用，你就顶它一下，让更多对此有兴趣的车民群众看到;

正文如下：近来坛上动员清洗三元催化器的贴子多了起来，我觉得还是有些忽悠吧？

当然对于手賤賤童鞋们那是例外，反正就是通过玩车多掌握点汽修知识，无所谓的事;

往往，大家对三元催化器的认识就是能消除排放中的污染物，这绝对没错儿。

其实，三元催化器还有其它功能，少数车民群众可能就不是太了解了;

三元催化器主要有以下方面的作用1、转化排气污染物为较清洁排放物作用------清洁剂就是合理的、可控制的高温。

2、三元催化器的自清洁作用------清洁剂还是合理的、可控制的高温。

3、副作用------三元催化器是发动机排气的第一级降噪设备，和（第二级降噪设备或者叫主降噪设备）配合成一套完整的排气降噪系统；

4、排气总背压稳压器作用------在做发动机设计时，三元催化器匹配是配合整个排气系统设计全盘考虑的一个环节；

它能使得排气系统，也就是排气歧管、排气管、三元催化器、这一整套排气系统的总背压稳定并达到使发动机发挥出最大功率和最合理的高、低扭矩;

三元催化器能严重影响整个排气系统的总背压，而排气总背压是影响发动机油耗和动力的不可忽视的重要因素；

因此三元催化器与发动机油耗和动力的关系很大。

三元催化器国III要求是8万公里不失活，国IV是10万公里不失活?

这都是国家参照欧美车10-20万公里不失活的标准进行巨大让步制订的最造标准，你不达标，装机厂根本就不会采购使用？

实际使用中，众多装机厂使用的产品远远不止这个里程。

假若你的三元催化器几万公里就真是结焦堵塞严重，可能就是三元催化器失效了。

更大的可能是发动机工况状态很差。

这时候不是想怎么清洗三元催化器，而是去检查发动机系统。

结焦只是表面现象，要透过现象看本质;

象有些品牌车一两万公里或两三万公里三元催化器就坏的问题，那就是三元催化器产品的质量问题------胎里坏?

你再洗，它还是要坏。

三元的损坏或者失效不是什么清洗能解决的，而是由于催化剂本身失活和因涂敷工艺质量不好造成催化剂失活造成的。

三元催化器失效主要有高温失活、化学中毒、结焦堵塞、机械创伤；

其中高温失活是最主要的因素。

各种清洗剂能解决的只是一般污染。

三元催化器内部之所以有油、积碳污染，是因为三元催化器的产生清洁和自清洁作用的温度不够，往往都是催化剂失效?

你今天清洗过了，可能短期内有点效果，跑个千儿八百的，又会因三元清洁温度不够重新自然污染;

这是三元的慢性病，你治不好的。

最终结果只有换。

所以，我是非常不赞同进行三元催化器清洗这种徒劳操作的！

而且拆下、装上和清洗时发生撞击创伤的风险特别大!

与其把三元拆下用各种溶剂去泡、去灌的方法去除污，倒不如短期用一些比如甲醇、酒精、化清剂这些高比热容物质作为发动机燃料或者燃料的一部分，人为让混合气变得稀薄，使发动机排气温度升高去提升三元催化器产生自洁和清洁温度来的省事儿？

我们知道汽油机有一个特点，就是当燃烧时的混合气浓度低于设计标定值时，发动机会产生更高的温度。

我们就是利用这个道理去提升发动机温度，从而也等于提高排气温度，同时也等于提高了三元催化器内部的温度，从而使这个温度能够更多地把三元催化器孔隙中附着的积碳这些结垢被高温燃烧挥发掉，达到清洗三元催化器的目的。

车子跑到45000公里的时候去做保养，4s建议做油路清洗和三元催化器清洗，一问清洗价格，我去！

这两两样加起来超过六百多块钱了。

赶紧说不要清洗?

三元催化器清洗因为保护罩子，用快拆扳手很快就拆完了;

铝合金保护罩分上下两节，先拆上面，再拆卸面。

下面的两个支架螺丝要钻到车下面才好拆。

现在钻到车下面拆排气管连接法兰的螺丝，这痒传感器设计安装位置有问题啊？

尼玛的，再往后面移动些就好了，安装在这个位置刚好挡住哪个法兰的螺丝了，必须把传感器拆了才能拆螺丝!

坑爹啊。

传感器拆卸来了。

三元催化器清洗把法兰的三个固定螺帽拆了，然后拆排气歧管的固定螺丝，要用套筒拆，把上面的传感器插头拔了，不用拆传感器下来？

现在三元催化器总成就拆卸来了!

拆卸来的三元催化器总成!

车子目前为止行驶了47500公里。

市区道路，高速道路，乡村道路都跑过，这是三元催化器内部滤网的近照;

看，很干净?

根本就不要清洗哦。

一点积碳都没有？

不要听信网上的什么一万公里清洗一次，更加不要听信4s店的什么免拆吊瓶式清洗。

那都是扯卵蛋的。

为什么我不要你们洗呢，因为我当了小白鼠，用稀硫酸（就是电池原液）洗了三元催化器滤网，然后悲剧了。

用稀硫酸泡完滤网然后用高压水冲洗干净滤网，然后用高压吹干净滤网里面的水份，再用电吹风吹干净滤网，装好一发车，我了勒个去;

这么大热天，气温都20℃以上了排气管居然冒白色的水汽了!

而且还在流水出来；

着车不到30秒钟，排气管冒水汽了，然后流水出来了。

而且。

排气管的气味很难闻。

我去。

好大的硫酸气味。

心想完蛋了；

难道把滤网上面的保护层给洗掉了。

三元催化器失去作用了?

管它呢，先开着再说，连续开了两天左右，加速什么的都和没洗之前一样的；

油耗也正常的！

就是这硫酸气味还是有;

但是排气管不冒白色水汽了；

然后第三天的时候硫酸气味也没有了。

而且痒传感器也没有报警，发动机故障灯也没有亮。

这下才放心了。

真要是坏了的话大不了买个新的三元催化器，不到一千块钱！

那要等车子年检上线的时候再换。

最后来两张霸气的前脸。

三元催化器是什么意思三元催化器是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的一种催化器？

以下是三元催化器的具体介绍：1、工作原理：当高温的汽车尾气经过三元催化时，三元催化中的净化剂将会增强CO、HC和NOx三种有害气体的活性，并促使其进行氧化还原反应?

其中CO在高温下氧化成无色、无毒的CO2;

HC在高温下氧化成H；

O和CO2?

NOx在高温下还原成N2和O2。

2、安装位置：三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置!

称其是载体，是因为其本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属?

如果将三元催化器摘掉了，那会导致尾气排放超标，还会导致排出的气体有一股臭味，并且也会影响年检，所以车友们不要随便将三元催化器摘掉。

汽车的排气系统中都是有三元催化器的，三元催化器在排气歧管上，这个部件可以降低尾气中污染物质的含量;

如果没有三元催化器，那汽车的尾气排放会超标。

排气管是由三段组成的，分别是头段，中段，尾段;

头段就是排气歧管，中段就是在底盘上的长管子，尾段就是靠近后保险杠的部分。

三元催化器安装在排气歧管上。

打开发动机盖之后，就可以看到排气歧管。

三元催化器的前面和后面都是有氧传感器的，氧传感器可以检测尾气中的氧含量，这样可以将数据传输给ecu，ecu可以根据这个数据来调整空燃比;

三元催化器后面的氧传感器其实主要作用是检测三元催化器是否还可以正常工作，如果三元催化器前面和后面的氧传感器反馈的数据是一样的，那就代表三元催化器失效了，这样仪表盘上就会亮起故障灯。

如果三元催化器失效了，那车友们需要立即更换。

三元催化器为什么那么贵三元催化器贵是因为含有贵重的金属物品，制作的成本高；

扩展信息：一、三元催化器：是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元；

二、使用三元催化器的注意事项：1、勿用含铅汽油？

2、勿长期急速运转(开环控制状态)？

3、勿让发动机转速忽快忽慢？